GT World Rückblick: Ahmad Al Harthy erinnert sich an einen epischen Sieg in Monza im Jahr 2024

Ahmad al Harthy ist einer der erfolgreichsten Bronze-Fahrer im globalen GT-Rennsport. Zu seinen internationalen Erfolgen zählen zwei GT World Challenge Endurance Cup-Titel und ein Sieg bei den CrowdStrike 24 Stunden von Spa, alle in der Pro-Am-Klasse.

Seine Karriere hinter dem Steuer wird jedoch wahrscheinlich immer durch ein einzelnes Rennen in Monza im Jahr 2024 definiert werden. Nicht, dass etwas dagegen einzuwenden wäre: schließlich war er Teil des Bronze Cup-Teams, das einen unglaublichen Gesamtsieg auf dem Tempel der Geschwindigkeit errang.

Ein kurzer Hinweis: ein Bronze Cup-Team besteht aus einem Amateur (Bronze), einem Halbprofi (Silver) und einem professionellen Fahrer (Gold oder Platinum). Im Jahr 2024 trat Team WRT mit einem BMW M4 unter dem Banner OQ by Oman Racing an, der von Ahmad Al Harthy, Sam de Haan und Jens Klingmann gefahren wurde.

Über eine Renndistanz von drei Stunden ist ein Bronze Cup-Team normalerweise das langsamste der vier Klassen. Unter normalen Umständen kann ein Abschneiden in der oberen Hälfte des Feldes als sehr gutes Ergebnis betrachtet werden. Das wichtigste Ziel ist jedoch, um Klassensiege zu kämpfen – das Gesamtergebnis ist nicht besonders wichtig.

Dieser bemerkenswerte dreistündige Wettbewerb kann als Kampf zwischen roher Geschwindigkeit und strategischem Denken zusammengefasst werden. Er begann mit einer vor dem Rennen geänderten Regel, die einen zusätzlichen obligatorischen Boxenstopp für die Teams hinzufügte. Al Harthy erzählt die Geschichte weiter.

"Es war wie jedes andere Rennwochenende für uns. Wir wollten das Beste in unserer Kategorie erreichen und haben uns ehrlich gesagt nicht um das gekümmert, was um uns herum passierte. Wir konzentrierten uns auf unsere eigene Mission.

"Nach der Qualifikation kam mein Renningenieur Will [McKelvie] zu mir und Jens – Sam war zu diesem Zeitpunkt nicht da – und erzählte uns, dass er etwas herausgefunden hatte. Er fragte mich, wie viel Risiko ich eingehen wollte; es war eine schwierige Saison für uns gewesen, also sagte ich ihm, dass ich bereit war, so viel Risiko wie möglich einzugehen.

"Das brachte ein großes Lächeln auf Wills Gesicht und er erklärte, dass wir, wenn es auf der ersten Runde einen Unfall gäbe, möglicherweise eine interessante Strategie anwenden könnten. Es war ein kalkuliertes Risiko.

"Sam startete normalerweise die Rennen und ich fuhr den mittleren Stint. Als Bronze-Fahrer bin ich es gewohnt, in sauberer Luft zu fahren. Aber dieses Mal sagte Will mir, dass ich sofort bereit sein musste, auch wenn Sam startete. Ich fragte warum und er sagte mir, dass ich keine Fragen stellen sollte – ich sollte einfach bereit sein! Dann, als es auf der ersten Kurve einen Unfall gab, begann Will, mir das Signal zu geben, meinen Helm aufzusetzen...”

Genau wie Will es vorhergesehen hatte, kam es in der ersten Kurve zu einem Unfall – der Art, wie man sie in unzähligen Rennen in Monza gesehen hat – sowie zu einem zweiten Zwischenfall später in der Runde. Dies erforderte eine Sicherheitswagen-Intervention, die genau das war, was das Team benötigte, um seine Strategie in die Tat umzusetzen.

Das Rennen wurde durch eine Reihe von Boxenstopps entschieden, die in den nächsten Runden stattfanden. Unbekannt für fast jeden, beendete der BMW seine obligatorischen Stopps und blieb mit dem Sicherheitswagen, der das Feld verlangsamte, in der Führungsrunde.

"Jeder nahm an, dass wir Schäden hatten", lacht Al Harthy. "In Wirklichkeit war unser Auto so frisch wie möglich – es gab nicht einen Kratzer darauf!

De Haan blieb nach dem ersten Stopp am Steuer, während Al Harthy während des zweiten Stopp einstieg. Er fuhr eine Runde, dann kam er zurück, um den dritten und letzten obligatorischen Stopp des Autos zu machen und übergab das Steuer wieder an De Haan.

Von diesem Punkt an lief das Team ein Sprintrennen mit schnellen Boxenstopps. Al Harthy fuhr die mittlere Phase, aber erst als er das Steuer an Klingmann für die letzte Stunde übergab, wurde die Form der Dinge klar.

"Nach meinem Einsatz erzählte ich Sam, dass wir eine Chance auf ein Podium haben könnten. Er antwortete: 'Was ist los mit dir, Ahmad, natürlich haben wir eine Chance auf ein Podium!' Aber er bezog sich auf den Bronze Cup. Ich sagte ihm, ich dachte, ein Gesamtpodium sei möglich..."

Es war sogar besser als das. Der Schwester-Team WRT BMW schien auf dem Weg zum Sieg zu sein, aber Dries Vanthoor hatte kurz nach seinem letzten Stopp leichten Kontakt mit einem Audi. Dies ermöglichte es Klingmann – der kürzlich einen schnellen Stop-and-Go gemacht hatte –, in die Gesamtführung zu gelangen.

In dieser Situation wäre es logisch, wenn Team WRT sein Bronze-Cup-Auto beiseite fahren und dem Pro-Auto den Sieg ermöglichen würde. Dadurch würden beide das Maximum an Punkten in ihren jeweiligen Meisterschaften erzielen.

Aber das war keine Option aufgrund des schnellen Fortschritts des AF Corse Ferrari. Von der Pole-Position startend, war dies zweifellos das schnellste Auto des Wochenendes. Der Sieg schien sicher, bis das strategische Element klar wurde, aber jetzt war Alessandro Pier Guidi auf dem Vormarsch, der die Rundenrekord brach, während er versuchte, das BMW-Duo einzuholen.

Die Positionen an der Spitze zu tauschen, hätte das Risiko birgt, Zeit gegen das fliegende Ferrari zu verlieren. Trotz seiner besten Bemühungen konnte Pier Guidi Vanthoor nicht überholen, was Klingmann ermöglichte, die Ziellinie zu überqueren und einen unglaublichen Sieg zu sichern.

"Das ist es, was Teamarbeit bedeutet", sagt Al Harthy. "Sie haben einen Ingenieur, der eine Idee hat, Fahrer, die sie umsetzen, und ein Team im Hintergrund, das sicherstellt, dass alles in den Boxenstopps korrekt durchgeführt wird. Es war nicht eine Person, die dieses Ergebnis möglich gemacht hat, sondern eine Gruppe von Individuen, die es gemeinsam geschafft haben. Ich denke, in keinem anderen Sport gibt es so viel Zusammenarbeit mit so vielen verschiedenen Menschen."

Ohne die Leistung seiner Teamkollegen herunterzuspielen, war der Sieg besonders besonders für Al Harthy, der zum ersten Omani-Fahrer wurde, der ein wichtiges internationales Rennen auf einer Rennstrecke gewann. Als jemand, der immer mit Stolz die Flagge seines Landes getragen hat, war es ein Tag, an den man sich erinnern wird.

"Es war sehr, sehr besonders für mich als erster Rennfahrer aus meinem Land und ein extrem stolzer Moment für Oman Racing. Sofort wurden wir von all unseren Partnern beglückwünscht; es war großartig zu sehen, dass sie verstanden, was dieser Sieg bedeutet.

"Es gibt unglaubliche Köpfe in dieser Boxengasse", fügt er hinzu. "Sie haben so viele Genies! Aus welchem Grund auch immer, Will konnte die Chance sehen. Ich muss mich eines Tages mit ihm hinsetzen und verstehen, woher er diese Idee hatte, zu welcher Uhrzeit sie ihm in den Sinn kam! Dass er uns vertraut hat – und wir ihm –, das bedeutete viel."

Wussten Sie...

Neben dem ersten-ever Endurance-Cup-Sieg außerhalb der Pro-Kategorie stellte dieses Rennen auch den Rekord für die niedrigste Startposition eines Siegers (29.) ein. Dieser Rekord wurde zuvor von Phoenix Racing bei den 24 Stunden von Spa 2012 aufgestellt.

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Quelle: Pressemitteilung GT World Challenge Europe (SRO), übersetzt vom 27.05.2026. Fotos: SRO.