Sein Tempo dort zu halten erfordert Engagement – Ben Green über seine Rückkehr nach Brands Hatch und die Jagd nach dem Sprint Cup-Titel

Was kommt einem als erstes in den Sinn, wenn man an einen Freelancer denkt? Die Möglichkeiten sind zwar ziemlich umfassend, aber wahrscheinlich stellt man sich keinen professionellen Rennfahrer vor, der an einigen der prestigeträchtigsten Veranstaltungen der Welt teilnimmt.

Doch genau das ist der Fall bei Ben Green. Der britische Fahrer ist derzeit einer der besten der Welt, aber im Gegensatz zu seinen Kollegen ist er nicht an einen Hersteller gebunden. Green ist ein echter Freelancer, und seine Gigs in diesem Jahr umfassen einen Sitz im Ferrari 296 von Emil Frey Racing für den GT World Challenge powered by AWS Sprint Cup.

Ein schöner Job, wenn man ihn bekommen kann...

"Das Niveau ist so hoch"

Green stürmte auf die Szene, als er die Pole-Position für sein erstes Sprint-Cup-Rennen in Brands Hatch 2024 holte. Er und sein Teamkollege Konsta Lappalainen brachen dann in den Titelkampf ein, als sie in Hockenheim gewannen, und beendeten die Saison schließlich auf dem dritten Platz in der Gesamtwertung – das beste Ergebnis des Teams in der Meisterschaft.

Im Hinblick darauf war das letzte Jahr eine Enttäuschung: Das unveränderte Duo fiel auf den neunten Platz zurück, holte in Zandvoort die Pole-Position, aber hatte oft Schwierigkeiten, ihre Geschwindigkeit in Ergebnisse umzusetzen. Sowohl Green als auch Lappalainen bleiben in dieser Saison beim Schweizer Team, allerdings in getrennten Fahrzeugen. Greens neuer Teamkollege ist Thierry Vermeulen, ein weiterer treuer Anhänger von Emil Frey, der in seine vierte Saison in der Serie geht.

Was wird es also brauchen, um das offensichtliche Potenzial des Duos in eine Titelchance zu verwandeln?

"Ich denke, das Niveau ist so hoch [im Sprint Cup], dass man sich keine Fehler leisten kann", sagt Green. "Man kann sich keine Strafen, schlechte Boxenstopps oder Fehler in der Qualifikation leisten. Ich denke, es geht darum, über das ganze Jahr hinweg konstant zu sein. Wir müssen jeden Tag, jeden Tag da sein."

"Ich denke, Thierry und ich haben beide in den letzten zwei Jahren unsere Geschwindigkeit gezeigt", fügt er hinzu. "Wir müssen sie nur konstant bringen, und dann denke ich, dass wir da sein werden."

Nachdem Green seine Zähne in Europa geschärft hatte – unter anderem mit dem Gewinn des GT4-basierten DTM Trophy 2021 – war er in seinem Heimatland nicht so bekannt, wie er es verdient hatte. Doch seine Debütpole machte alle aufmerksam.

"Es war ein surreales Erlebnis", erinnert er sich. "Wir kamen nach Brands Hatch, machten ein paar Trainingsläufe und gingen dann direkt in die Qualifikation. Es war einer dieser adrenalingeladenen Tage, an dem man jeden Moment Schritt für Schritt nimmt. Plötzlich brachte ich alles zusammen und war auf der Pole. Ich war sehr, sehr stolz, da zu sein."

"Das Lustige daran ist, dass jeder denkt, ich sei der lokale Junge, der schon zigmal in Brands Hatch war", fährt Green fort. "Aber in Wirklichkeit war ich seit etwa vier Jahren nicht mehr dort. Das letzte Mal war 2020, als ich eine Einzelveranstaltung der British GT in GT4 bestritt. Es war also ziemlich lustig für mich, vier Jahre nach meinem letzten Rennen auf meiner Heimstrecke, die Pole-Position zu erringen."

"Ich kann in jedes Auto einsteigen und wettbewerbsfähig sein"

Green ist, wenn nicht gar anpassungsfähig: In diesem Jahr wird er neben dem von Emil Frey betriebenen Ferrari in der British GT einen Mercedes-AMG fahren. Er hat einen Corvette in der GT World Challenge Asia (unten) und beim diesjährigen Bathurst 12 Hour gefahren und soll in diesem Jahr einen Audi bei den 24 Stunden von Nürburgring steuern. Nachdem er zuvor den BMW M4 und den Aston Martin Vantage gefahren ist, zählt er zu den vielseitigsten modernen GT-Fahrern.

"Die erste Runde fühlt sich immer seltsam an, ein bisschen wie in einer anderen Welt", erklärt er den Wechsel zwischen den Autos. “Alles bewegt sich auf unterschiedliche Weise und dann fühlt sich nach zwei oder drei Runden alles normal an und man fährt einfach weiter. Es ist eine Fähigkeit, die ich in den letzten drei Jahren erlernt habe. 2024 fuhr ich den Aston und den Ferrari zum ersten Mal und beide für eine volle Saison, also musste ich zwei neue Autos lernen und dann zwischen ihnen wechseln.

"Es war eine großartige Fähigkeit, die ich erwerben konnte. Das Fahren unterschiedlicher Autos und das öfter Sitzen im Cockpit hält mich fokussiert, das hilft sehr. Es ist etwas, worüber ich noch nie gesprochen habe, aber ich kann in jedes Auto einsteigen und sofort wettbewerbsfähig sein.

"Man muss sich einfach festlegen"

Nächstes Wochenende (2./3. Mai) wird seine ganze Aufmerksamkeit dem Ferrari 296 GT3 EVO gelten. Das Sprint-Cup-Grid ist in diesem Jahr sehr stark besetzt, mit mehreren Werksteams, die um den Titel kämpfen werden. Emil Frey Racing war immer ein bisschen der Außenseiter, aber es hat in der Vergangenheit gezeigt, dass es Großes leisten kann.

“Wir müssen einfach alles zusammenbringen und das konsequent über das ganze Jahr hinweg tun”, sagt Green. “Ich denke zurück an 2024, als wir in den ersten vier Runden immer auf der ersten Reihe standen. Das war ein wichtiger Faktor dafür, dass wir Dritte in der Meisterschaft wurden. Wir müssen uns darauf konzentrieren, jedes Mal in der Qualifikation dieses Leistungsniveau zu erreichen und dann das Rennen so gut wie möglich zu optimieren.”

Ein Start in Brands Hatch sollte zu ihrem Vorteil sein. Im letzten Jahr hatte Vermeulen die Pole-Position errungen, also wissen beide Fahrer, wie man die Aufgabe in der Kent-Venue meistert.

"Schnell zu sein, erfordert hier Einsatz”, sagt Green. “Es ist schnell auf der Rückseite, also muss man Vertrauen in das Auto haben, das man unter sich hat, und einfach losfahren, ohne sich Sorgen zu machen. Die Strecke ist schmal, sie ist holprig. An einigen Stellen ist sie ziemlich blind. Hawthorn, Westfield und Sheen insbesondere, das sind Vierte- oder Fünfte-Gang-Kurven, die alle ziemlich blind sind, wenn man einbiegt. Man muss sich einfach verpflichten.

"Man bekommt nicht oft die Gelegenheit, [Brands Hatch] mit einem schnellen Auto zu fahren”, fügt er hinzu. “Es ist kein schlechtes Jahr, wenn man ein GT3-Auto dort fahren kann, geschweige denn, dass man es in der British GT und im Sprint macht! Es ist ein Privileg."

Vor zwei Jahren hob Green mit seiner Debüt-Pole-Position viele Augenbrauen. Wenn er diese Sprint-Cup-Saison beginnt, indem er seinen Ferrari in die erste Reihe setzt, wird niemand überrascht sein.

Klicken Sie hier, um Ihre Brands-Hatch-Tickets zu erhalten.

Quelle: Pressemitteilung GT World Challenge Europe (SRO), übersetzt vom 21.04.2026. Fotos: SRO.