Wie Bastian Buus zum neuen Megastar im GT-Rennsport wurde

Wenn ein Athlet etwas Bedeutendes erreicht, sagen sie oft, dass sie sprachlos sind. Dann, mit einem Mikrofon vor sich, beginnen sie zu sprechen: was es bedeutet, die Herausforderungen, wie sie planen, zu feiern.

Aber als Bastian Buus sich nach seinem Sieg bei diesem Jahr's CrowdStrike 24 Stunden von Spa als sprachlos bezeichnete, war er vollkommen ehrlich. Es kamen keine weiteren Worte vom jungen Dänen; er ging einfach durch die Garage, völlig benommen von dem, was er und sein Team Lionspeed GP Porsche-Teamkollegen erreicht hatten.

Es ist verständlich, dass Buus nicht wusste, was er sagen sollte. Im Alter von gerade 23 Jahren und bei nur seinem dritten Start bei diesem Ereignis hatte er den größten GT-Rennsieg der Welt errungen. Damit wurde er zum viertjüngsten Sieger und Teil des jüngsten siegreichen Teams der GT-Ära neben Ricardo Feller und Thomas Preining.

In einigen Aspekten mag es so scheinen, als ob Buus aus dem Nichts an die Spitze gekommen ist, aber in Wirklichkeit hat er seit seinem Wechsel von Karts zu GT4 im Jahr 2020 auf hohem Niveau gewonnen. Buus stammt aus Kolding in Dänemark, einem Land, das trotz seiner relativ kleinen Größe eine beeindruckende Anzahl von Weltklasse-Fahrern hervorgebracht hat. Wie viele andere, brachte ihn die Leidenschaft seiner Familie zum Sport im frühen Alter.

"Mein Vater war als Amateur ein bisschen gerast und hatte einen Autohandel, als ich ein Kind war, also war das Interesse an Motorsport in meinem Zuhause immer vorhanden. Er brachte mich zum lokalen Kart-Track, als ich sieben war, aber ich mochte es nicht! Zwei Jahre später war ich wieder da und gab es noch einmal einen Versuch. Das war 2013, als ich neun Jahre alt war. Wir mieteten einen kleinen Kart für einen Monat, nur um zu testen, ob es etwas für mich war, bevor wir alle Ausrüstung kauften.

"Von diesem Punkt an begann es. Wir kauften unsere eigene Ausrüstung, nutzten sie als Vater-Sohn-Hobby, trainierten jeden Dienstag und jeden Samstag. Dann, nach einem Jahr, wurde ich gefragt, ob ich dem größten dänischen Kart-Team beitreten wollte, um an den dänischen Meisterschaften teilzunehmen. Das war ein großer Schritt, weil es immer nur als etwas gedacht war, das wir zum Spaß machen würden. Es entwickelte sich langsam von nationalen Meisterschaften zu internationalen.”

Buus fuhr nicht auf hohem Niveau in Monopostos, verbrachte nur ein Jahr in der Aquila Synergy Cup, einer dänischen Serie mit Autos, die von einem Toyota Aygo-Motor angetrieben wurden. „Nichts Schnelles“, lächelt Buus. Wie jeder ambitionierte Rennfahrer sah er die Formel 1 als den ultimativen Preis, aber dachte nie ernsthaft daran, sie zu verfolgen. Stattdessen traf er im Alter von 16 Jahren eine karrierebestimmende Entscheidung.

"Im Jahr 2020 machte ich den Sprung vom Kartsport in die GT4 European Series. Ich hatte einen Traum, nämlich davon zu träumen, dass ich meinen Lebensunterhalt mit dem Rennsport verdienen könnte, ein professioneller Rennfahrer zu sein. Formel 1 ist der Traum jedes kleinen Jungen, aber letztendlich wurde mir klar, dass ich, wenn ich es realistisch für mich machen wollte, vielleicht einen anderen Weg als viele andere Jungs in meinem Alter einschlagen sollte. Ich hatte nicht das Budget, um Monoposto zu fahren. Vielleicht könnte ich es für ein Jahr in der Formel 4 tun, aber dann müsste ich den Schritt in die Formel 3 machen – wie würde ich es finanzieren? Also nahm ich die Gelegenheit wahr, zu Allied Racing in die GT4 Europe zu stoßen."

Dies erwies sich als eine extrem intelligente Entscheidung. Als er einen Porsche Cayman mit dem Allied-Teamchef Jan Kasperlik teilte, war der Teenager-Rookie auf der Rennstrecke der "Pro" in einem Pro-Am-Team. Sie gewannen achtmal – darunter drei Gesamtsiege – und sicherten sich den Klassentitel in überzeugender Manier. Dies erreichte zwei Dinge: Es zeigte, dass Buus ein Sieger war, und es begann eine Beziehung mit Porsche.

"Von dort aus machte ich den Schritt in die Porsche Carrera Cup und durchlief die gesamte Schule, indem ich alle Junior-Programme absolvierte. Carrera Cup ist gleichwertige Ausrüstung und es ist der Ort, an dem Porsche nach neuen Talenten sucht, also, wenn ich dort gut abschneiden könnte, vielleicht gäbe es eine Chance, die Traumposition des offiziellen Porsche-Junior zu erreichen. Aber damals war es nur ein Traum.

"Ich ging 2021 in die deutsche Carrera Cup. Dann wurde mir durch das Talentpool-Programm gesagt, dass ich Potenzial habe, aber wenn ich eine Chance haben wollte, am offiziellen Porsche-Motorsport-Shootout teilzunehmen, müsste ich mehr fahren. Also unterzeichnete ich einen Vertrag, um 2022 sowohl die deutsche Carrera Cup als auch die französische Carrera Cup zu fahren.

“Zur gleichen Zeit kontaktierte mich Lechner Racing, um den Supercup zu fahren. Sie gaben mir sehr große Unterstützung und vertrauten mir, dass ich gut genug sein würde. In diesem Jahr fuhr ich drei verschiedene Meisterschaften. Ich war der bestplatzierte Rookie im Supercup und beendete die Meisterschaft auf dem vierten Platz. Dann gewann ich ihn 2023.

"Von dort aus entschied sich Porsche, mich zum nächsten Schritt zu bringen – von einem Junior zu einem Vollzeit-Porsche-Fahrer, der in der GT World Challenge Asia und Europa, auf der Nordschleife, IGTC und an verschiedenen anderen Orten fährt.”

Im Jahr 2024 schloss er sich dem neu gegründeten Lionspeed-GP-Team an, um die GT-World-Challenge-Endurance-Runden außer Spa zu fahren. Allerdings hatte er den belgischen Klassiker bereits ausprobiert und war 2021 mit Allied bei mehreren Endurance-Cup-Veranstaltungen, einschließlich der 24 Stunden, gestartet.

"Ich war gerade 18 geworden und es war eine große Herausforderung. Ich hatte noch nie etwas anderes als Sprintrennen gefahren, also war es ein bisschen schwieriger, als ich erwartet hatte, mehr als zwei Stunden im Auto zu sitzen."

Im Jahr 2025 blieb er bei Lionspeed, um in der GT World Challenge Sprint anzutreten und den Bronze Cup zusammen mit Bashar Mardini zu bestreiten. Er stellte sich erneut in den Mittelpunkt, indem er in Zandvoort die Gesamtpole-Position erzielte und dabei mehrere Top-Fahrer der Pro-Klasse schlug. Zu diesem Zeitpunkt hoffte er bereits auf eine Chance in der Top-Klasse Pro in 2026.

"Sowohl ich als auch Ricardo [Feller] kamen mit den beiden Bronze-Cup-Autos ins Team. Lionspeed hatte aus der vorherigen Saison viel gelernt; sie haben große Anstrengungen unternommen. Die Autos sind immer gut vorbereitet und schnell. Wir freuten uns bereits darauf, zu sehen, ob wir den Traum von einem Pro-Auto in diesem Jahr verwirklichen könnten.

“Ricardo und ich wussten, dass wir, wenn wir ein Pro-Auto hätten, von Session zu Session zu Session entwickeln könnten. Mit der Leistung, die wir bereits damals gezeigt hatten, denke ich, dass wir beide hofften, dass es passieren würde. Die Verpflichtung von Tommy [Thomas Preining] macht uns super stark. Wir kommen alle gut miteinander aus, pushen uns auch ein bisschen, was wichtig ist.”

Vor Spa hatte das Team vielversprechende Leistungen gezeigt, aber nicht viele Ergebnisse erzielt. Von vier Rennen – zwei Sprint- und zwei Langstreckenrennen – hatte das #80-Porsche nur einmal die Zielflagge gesehen, was jedoch zu einem Sieg in Brands Hatch führte. Die Geschwindigkeit war offensichtlich, aber die Zuverlässigkeit war vor den 24 Stunden ein Fragezeichen.

"In Paul Ricard waren wir bequem auf dem zweiten Platz und ich denke, wir holten den Führenden auf, als wir einen mechanischen Defekt im Lenkungssystem hatten. Dann erzielten wir in Brands Hatch zwei Pole-Positionen. Ricardo hatte leider das gleiche Problem [mit dem Lenkungssystem] während er das Rennen 1 führte. Wir konnten das Rennen 2 gewinnen, aber dann wurden wir in Monza bei der Startaufstellung von der zweiten Position ausgeschaltet.”

Dann ging es nach Spa. Wir sprachen mit Buus nur wenige Tage vor den 24 Stunden, wo der Lionspeed-GP-Porsche zu den etwa einem Dutzend Autos gehörte, die als ernsthafte Anwärter auf den Sieg galten. Aber als das Team gezwungen war, einen Motorwechsel vorzunehmen – und daher von hinten im riesigen 69-Autos-Feld zu starten – glaubten die meisten, dass ihre Chancen auf einen Sieg vorbei seien.

Aber eine sensationelle Leistung brachte das #80-Porsche am Sonntagmorgen fest in den Blickpunkt und es sah so aus, als sei es von Mittag bis zur Zielflagge unangreifbar. Die frühsaisonlichen mechanischen Probleme waren längst vergessen.

Das Lionspeed-Team hat immer noch eine Außenchance auf den Endurance-Cup-Titel, aber Ausfälle in Paul Ricard und Monza bedeuten, dass dies ein unwahrscheinliches Ergebnis ist. Allerdings führt das Team die Sprint-Cup-Standings vor dem zweiten Lauf in Misano an und könnte auch um den Gesamttitel der GT World Challenge kämpfen, wenn es seine Form von Spa beibehält.

Wetten Sie nicht gegen Buus, dass er vor Ende der Saison weitere Auszeichnungen hinzufügt, und seien Sie sicher, dass er noch viele weitere Siege vor sich hat. Mit gerade einmal 23 Jahren ist dies ein junger Rennfahrer, der die Welt zu seinen Füßen hat.