Ich hoffe, ich kann die jüngere Generation inspirieren – Sean Gelael über die Repräsentation Indonesiens und das Fahren für Ferrari in Monza

Die meisten Fahrer würden sich freuen, die Gelegenheit zu haben, einen Ferrari in Monza zu fahren – besonders wenn sie die Chance bekämen, das Pro-Auto des Teams AF Corse zu steuern, einem globalen Schwergewicht. Sean Gelael wird dies am Sonntagnachmittag tun, wenn der GT World Challenge powered by AWS Endurance Cup in Monza fortgesetzt wird.

Der Indonesier ist Teil des #50 AF Corse-Teams und teilt sich einen Ferrari 296 GT3 EVO mit Arthur Leclerc und Lilou Wadoux. Wie Gelael erklärt, wurden die Grundlagen dafür auf der Hochzeit seines Freundes Antonio Giovinazzi gelegt.

"Giovinazzi ist seit langem Teil der Ferrari-Familie und ich stehe seit meiner gesamten Karriere in enger Beziehung zu ihm. Auf seiner Hochzeit waren Antonello Coletta [Ferraris globaler Leiter für Langstreckenrennen] und viele der Ferrari-Leute anwesend, also begannen wir einfach zu reden.

“Es dauerte ein Jahr, bis wir etwas auf die Beine stellten, und jetzt, im Jahr 2026, habe ich die Chance, für diese historische Marke zu fahren. Es ist eine große Ehre, für sie zu fahren."

Gelael hat bereits mehrere Rennen mit dem 296 bestritten, darunter den Saisonauftakt des GT World Challenge auf dem Circuit Paul Ricard. Dieses Wochenende wird jedoch besonders speziell sein, da er seine erste Chance bekommt, die Maranello-Marke vor den Tifosi zu vertreten.

"In einem Pro-Auto mit Ferrari zu fahren und die Chance zu haben, gut abzuschneiden, gibt einem ein bisschen extra Motivation. Es ist, als ob jeder für einen anfeuert, was ein schönes Gefühl ist", sagt er.

"Monza ist eine sehr historische Strecke. Ich denke, in jedem Sport muss man denen Respekt zollen, die den Weg geebnet haben, und es ist super cool, dass fast alle europäischen Strecken eine Menge Geschichte haben. Im GT World Challenge fahren wir auf einigen wunderschönen Strecken – wie Monza, Spa und so weiter –, die uns auch gutes Rennfahren bieten."

Die Kombination aus Gelael, Leclerc und Wadoux stellt einen anderen Ansatz für den #50 Ferrari dar, der normalerweise langjährige Werksfahrer aufweist. Dies ist ein Team mit Blick in die Zukunft, da alle drei versuchen, ihre Fähigkeiten auf höchstem Niveau im GT-Rennsport unter Beweis zu stellen

"Ich würde nicht sagen, dass wir Außenseiter sind, aber wir sind definitiv neue Gesichter bei Ferrari", sagt Gelael. "Im Vergleich zu den Jungs im #51-Auto [Alessio Rovera, Nicklas Nielsen und Tommaso Mosca] sind wir jünger und weniger erfahren, aber ich denke, das gibt uns eine andere Perspektive.

"Meine Teamkollegen bringen Professionalität mit und sind auch sehr hungrig. Arthur hat kürzlich in Brands Hatch [im Sprint Cup] gewonnen, also hat er sich bereits bewährt. Er ist seit einer Weile Teil der Ferrari-Familie, aber er ist noch jung und sehr motiviert. Er hat einen frischen Blick auf die Dinge, den wir nicht immer sehen.

"Und dann Lilou, sie ist super talentiert. Sie lächelt immer, aber sie ist auch sehr professionell und fokussiert. Es ist einfach cool, mit ihnen zusammen zu sein, um zu lernen und gemeinsam zu entwickeln."

Diese Saison ist Gelael's erste in einem Pro-Wagen. Im vergangenen Jahr fuhr er einen BMW M4 GT3 EVO und vertrat Paradine Competition in der Bronze Cup-Klasse (siehe unten). Er fährt auch den M4 in der FIA-Weltmeisterschaft für Langstreckenrennen, was bedeutet, dass er zwischen zwei grundlegend verschiedenen Maschinen wechseln muss.

"Sie sind absolute Gegensätze! Der BMW hat ein sehr hohes Schwerpunktgewicht und ist schwerer; nicht technisch schwerer, sondern in Bezug auf die Gewichtsverteilung. Beim BMW muss man sich wirklich auf den Ausgang der Kurven und die Bremsleistung konzentrieren, während man beim Ferrari die Mindestgeschwindigkeit halten muss; dort gewinnt man Zeit. Zum Glück hilft das Team mir, mich anzupassen."

Der Übergang ist nicht einfach, aber Gelael hat den Vorteil einer umfangreichen Erfahrung im Monoposto, einschließlich einer langen Zeit in der Formel 2 und mehrerer Formel-1-Testfahrten. Da GT3-Fahrzeuge immer sophistizierter werden, hat er dies zu seinem Vorteil genutzt.

"Kommend von Monopostos, ist man an hohe Geschwindigkeiten gewöhnt. Moderne GT3-Fahrzeuge haben einen hohen Abtrieb, daher hat man mehr Vertrauen in das Fahrzeug für Hochgeschwindigkeitskurven, man ist selbstsicherer bei der Geschwindigkeit. Ein Fahrzeug mit hohem Abtrieb ist sehr steif; kleine Eingaben ändern nicht viel im Vergleich zu einem schwereren Fahrzeug. Deshalb liebt jemand wie Max Verstappen es. Ich denke, es hilft ihm, ein Formel-1-Fahrzeug noch besser zu fahren, weil man diese Empfindlichkeit entwickelt."

Monza repräsentiert die zweite Runde der Endurance-Cup-Kampagne. Als solche ist Gelael noch am Anfang seiner Beziehung zu Ferrari, aber vor seinem ersten Rennen auf italienischem Boden hofft er bereits, etwas Substantielles mit dem Ross aufbauen zu können.

“Ich bin an einem glücklichen Ort und würde gerne die Zusammenarbeit mit Ferrari fortsetzen. Es ist eine so große Marke. Wir beginnen mit der GT World Challenge Endurance, also einem einzigen Programm, aber wenn wir fortfahren können, würde ich gerne etwas Größeres daraus machen."

Gelael ist einer der wenigen indonesischen Fahrer, die auf der internationalen Bühne einen Namen gemacht haben. Er ist stolz, sein Land zu vertreten, und hatte kürzlich die Gelegenheit, auf heimischem Boden zu fahren, als er einen Ferrari in der GT World Challenge Asia-Runde in Mandalika fuhr.

"Indonesien ist ein sehr großes Land – es hat 290 Millionen Einwohner – und das Rennsport-Interesse wächst. Wir hatten Rio [Haryanto] und mich, und es war immer eine Ehre, Indonesien auf der großen Bühne zu vertreten. Hoffentlich werde ich die Chance haben, noch mehr zu erreichen und die jüngere Generation zu inspirieren; nicht nur, um Fahrer zu werden, sondern um sich der Motorsport-Industrie als Ingenieure, Mechaniker, Journalisten anzuschließen – um eine noch größere Rennsport-Gemeinschaft zu schaffen.

"GT World Challenge Asia war eigentlich mein erstes internationales Rennen daheim. In Italien beispielsweise gibt es viele Fahrer, die in ihrem Heimatland Rennen fahren; oder bei Ferrari sehen wir, wie wichtig Monza für sie ist. Es war großartig, dies in Indonesien tun zu können. Ich denke, die Fans haben es sehr genossen. Die Zuschauerzahl war groß und das Rennen war hervorragend.

"Für mich war es schön, die Pole-Position zu erobern und dann auf dem Podium zu stehen. Natürlich hätte ich gerne gewonnen, aber ich war sehr zufrieden. Es war großartig für meine Sponsoren, da sie immer wollten, dass ich daheim Rennen fahre. Sie kommen zu einigen Rennen in Europa, aber es ist für sie schwieriger, viele Leute mitzubringen und ihnen zu zeigen, wie GT3-Fahrzeuge wirklich sind. Das war großartig und hoffentlich kann es dazu beitragen, die Rennsportgemeinde in Indonesien aufzubauen.”

Von einem Rennen auf heimischem Boden aus wird er dieses Wochenende zum ersten Mal die Bewunderung der Tifosi spüren. Es verspricht eine sehr besondere Erfahrung zu werden.

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Quelle: Pressemitteilung GT World Challenge Europe (SRO), übersetzt vom 28.05.2026. Fotos: SRO.